Un entrepôt avec des mouvements courts et des tâches serrées de positionnement de palettes peut être bien desservi par un empileur de walkie Sur un itinéraire répété tout au long d'un long quart de travail, un empileur de stand-on peut épargner à l'opérateur une quantité substantielle de marche Commencez par le travail : où la palette se déplace, où le camion tourne, et à quelle fréquence le voyage est fait Ces détails comptent plus qu'une préférence générale pour un style de fonctionnement.
La différence fondamentale : comment voyage l'opérateur
Un empileur de walkie est un camion motorisé contrôlé par un opérateur marchant à côté ou derrière lui Sur un empileur de stand-on, l'opérateur roule sur une plate-forme debout pendant le voyage Les deux types déplacent et soulèvent des palettes ; la différence est ce que l'opérateur fait entre le ramassage et le dépôt.
Considérons un déplacement passé à déplacer des palettes d'une zone de réception vers des positions de rack proches Une grande partie du temps de l'opérateur peut aller dans l'alignement de fourche, tourner et placer des charges, avec peu de déplacements entre ces tâches Considérons maintenant un passage répété entre deux zones de travail éloignées L'opérateur couvre cet itinéraire à pied avec un modèle de walkie Avec un modèle à poser, la position de la plate-forme et les dimensions de fonctionnement du camion font partie de l'évaluation de l'aménagement.
Espace allée : comparez la manœuvre chargée
Le Empileur walkie CSHF-B15 et Empileur walkie CSHF-B20 chacune a une largeur hors tout publiée de 790 mm. Le Empileur de cavalier CSNS-15 a une largeur de 820 mm Cette différence de 30 mm aide au criblage initial, en particulier au niveau des portes et autres ouvertures fixes À une extrémité d'allée ou à une entrée de crémaillère, le virage chargé est le test le plus utile.
Le rayon de braquage minimum publié est de 1 500 mm pour le CSHF-B15 et de 1 450 mm pour le CSNS-15 Dans cette comparaison, le camion plus large a le rayon de braquage déclaré plus petit Les figures décrivent les camions, tandis que l'espace nécessaire à un rack comprend également la palette et le chemin emprunté par le virage.
Marquez la manœuvre la plus serrée de l'itinéraire sur un dessin d'agencement : un virage en bout d'allée, une approche de porte ou un placement de palette à côté d'une autre charge Utilisez la taille de palette et la direction d'entrée à la fourche prévues, et montrez le camion à poser dans sa configuration de fonctionnement Le guide de sélection des empileurs d'entrepôt couvre les questions de mise en page plus larges ; pour un modèle particulier, ses spécifications d'espace d'allée et un essai sur site peuvent régler le virage difficile.
Distance et vitesse de déplacement : là où l'équitation peut aider
Les vitesses de déplacement publiées font ressortir un point : une plate-forme debout n'est pas nécessairement jumelée à un camion plus rapide Les CSHF-B15 et CSHF-B20 énumèrent 5 km/h chargés et 6 km/h déchargés Le CSNS-15 répertorie 4 km/h chargés et 5 km/h déchargés ; les Empileur de contrepoids autonome CSHF-C20 répertorie les mêmes vitesses chargées et déchargées. Ce sont des spécifications maximales pour différents modèles, et non des timings pour un travail complet en entrepôt.
La distance devient plus significative lorsqu'elle est répétée Un itinéraire aller simple de 60 m parcouru pour 40 allers-retours équivaut à 4,8 km de déplacement pendant le quart de travail Sur un camion walkie, l'opérateur marche avec la machine le long de ces trajets Le calcul est un moyen de décrire la charge de travail ; il ne fait aucune réclamation sur le temps de cycle d'aucun des deux camions.
Pour une comparaison d'achat, chronométrez le travail de l'approche d'une palette à la préparation pour la suivante Incluez le déplacement en charge, le retour à vide, les virages d'extrémité d'allée, l'alignement de fourche, le positionnement de la palette et les interruptions normales de la circulation piétonne Une section droite plus longue peut favoriser la conduite, tandis qu'un itinéraire dominé par des arrêts et un placement soigné donne à la vitesse de déplacement moins d'influence sur le résultat.
Convient à l'opérateur : fatigue, entraînement et durée du quart de travail
Marcher avec un camion peut convenir à un opérateur dont les tâches sont rapprochées : ramasser une palette, la déplacer sur une courte distance, la placer et continuer à travailler à proximité Des voyages répétés à travers un entrepôt plus grand mettent plus de marche dans le quart de travail C'est la raison pratique d'évaluer un modèle à poser, même lorsque sa vitesse de déplacement publiée n'est pas plus élevée.
L'opérateur a également besoin d'une vue dégagée et d'une position praticable tout au long de l'itinéraire Examiner les points de montage et de démontage, la position de la plate-forme dans les virages serrés, le dégagement de la porte et les zones partagées avec les piétons Un itinéraire qui semble simple sur un plan peut sembler assez différent avec une palette chargée et un trafic normal dans l'entrepôt.
La formation et l'autorisation devraient porter sur les conditions particulières du camion et du site Les exigences varient selon l'endroit ; l'évaluation sur place devrait comprendre la manutention de la charge, la visibilité, les voies piétonnes et la façon dont le camion est exploité pendant un quart de travail complet.
Table de décision rapide
| Tâche d'entrepôt | Point de départ utile | Modèles CSTAR à examiner |
|---|---|---|
| Déplacements courts et intermittents avec des virages fréquents ou un positionnement de palette | Empileur de walkie ; concentrez-vous sur le tour chargé et l'entrée de rack | CSHF-B15 ou CSHF-B20, [TRADUCTION], selon la capacité |
| Déplacements répétés entre les zones de travail, mélangés à des tâches d'empilage | Chronométrez le travail complet avec les deux styles de fonctionnement | CSHF-B15 et CSNS-15 formez une liste restreinte de 1,5 tonne |
| Voyages fréquents où la marche des opérateurs occupe une partie substantielle du quart de travail | Examinez le fonctionnement en mode veille et son ajustement sur l'ensemble du parcours | CSNS-15; CSNS-30 où sa capacité nominale et ses dimensions de 3 tonnes conviennent à la tâche |
| Un agencement de palette ou de charge nécessitant un contrepoids, une conception sans jambes | Résolvez d’abord les exigences en matière d’entrée et de châssis des palettes | Empileur de contrepoids autonome CSHF-C20 |
Ce qui ne change pas entre les deux types
La palette doit encore correspondre au camion Établissez son poids chargé, son centre de charge, ses dimensions et sa direction d'entrée à la fourche, ainsi que la hauteur de levage requise Ces exigences réduisent la liste restreinte du modèle, que l'opérateur marche ou roule à notre guide de capacité nominale et de centre de charge explique l’aspect capacité de cette évaluation.
Parcourez les piles walkie et stand-on par capacité
Modèles de walkie : Le 1,5 tonne CSHF-B15 et 2 tonnes CSHF-B20 fournissez deux options de capacité dans l’arrangement sans ascendance évoqué ci-dessus.
Modèles de stand-on : La gamme comprend le CSNS-15 de 1,5 tonne, Modèle de contrepoids CSHF-C20 de 2 tonnes et CSNS-30 de 3 tonnes. Leur châssis et leurs modalités de fonctionnement diffèrent, la capacité n'est donc que le premier filtre Voir le complet gamme d'empileurs électriques pour d'autres configurations.
Foire aux questions
Quelle est la différence entre un empileur de walkie et un empileur de stand-on ?
Avec un empileur walkie, l'opérateur marche à côté ou derrière le camion motorisé Un empileur de stand-on transporte l'opérateur sur une plate-forme debout pendant le voyage.
Un empileur de walkie peut-il être utilisé pour les opérations à haute fréquence ?
Oui, si le modèle convient aux exigences de charge et de service Sur les déplacements fréquents, calculez jusqu'où l'opérateur marche par quart de travail et incluez cela dans la comparaison.
Les empileurs autonomes nécessitent-ils plus de largeur d'allée que les modèles walkie ?
Pas toujours La palette, la trajectoire de virage et la configuration de la plate-forme affectent la manœuvre chargée ainsi que la largeur hors tout du camion.
Sur quel type est-il plus facile de former de nouveaux opérateurs ?
Aucun des deux types n'est intrinsèquement plus facile sur chaque site. La formation doit porter sur le camion, la charge, l'itinéraire et la circulation piétonne à proximité.
Choisissez Utiliser votre disposition d'entrepôt
Pour une recommandation utile du modèle, envoyez à CSTAR le poids et les dimensions de la palette chargée, la hauteur de portance requise, le passage le plus étroit, le virage le plus serré, la distance de déplacement aller simple et les déplacements estimés par quart de travail Inclure les rampes ou les transitions au sol si elles font partie de l'itinéraire.
